2024年2月28日，山东省人民政府印发的《济南都市圈发展规划（2024-2030年）》明确：促进省会经济圈、济南都市圈全面衔接共融，优先推动济南平阴—泰安肥城—聊城东阿等重点毗邻区域协同发展。该文件为我市借助省会城市产业优势和技术资源，推动产业升级和现代化建设提供了机遇。通过优化交通网，提升交通和物流效率是“筑巢”的关键一环。‌近年来，我市交通基础设施建设进展迅速，比如济郑高铁、聊泰黄河公铁大桥等已建成通车，但与加快建设交通强国山东示范区聊城样板相比，与人民群众日益增长的高品质、高效率的交通运输需求相比，仍然存在不平衡不充分的突出问题。

一、问题及原因分析

一是济聊交通网规划有待提升。聊城市人民政府于2023年12月29日印发了《聊城市综合立体交通网规划（2023—2035年）》，梳理该文件中济聊交通网规划发现，济聊交通密度还有待提升。以高速公路为例，去往济南方向的高速规划仅增加了高东高速，其余3条新建高速均为区县间连接线，且与已有济聊高速连接后并非直线通往济南方向，往往形成拐角，增加通行距离，影响通行效率。

二是济聊交通网时效性不足。我市到济南最直接的高速公路为济聊高速，济聊高速于1996年通车，为双向四车道，承担了东昌府区、临清、高唐、冠县等至济南的客货运输任务，已无法满足现有车流量，亟需扩容。且该高速公路直达济南北，去往济南市中心和济南南部还需转其他高速，影响通行效率。目前我市至济南交通综合平均用时1.5小时，与“一小时”省会经济圈的要求存在差距。

三是济聊交通项目进展缓慢。在建高东高速的东昌府区至东阿段和齐河县赵官镇至济南段进展缓慢。铁路方面，济郑高铁和济聊普速铁路均位于主城区的偏北。规划的主城区南侧聊泰铁路，目前仅聊泰黄河公铁大桥完工，其余路段铁路建设还未正式开工。

二、对策建议

一是进一步完善规划设计。根据《聊城市综合立体交通网规划（2023—2035年）》修订完善济聊重大交通规划。新编制《济聊综合交通网专项规划（2025—2035年）》，或者进一步优化《聊城市综合立体交通网规划（2023—2035年）》。加大济聊高速网和国省道密度，适当增加跨黄河桥梁数量，适当规划提升济聊交通网的数智化水平。

二是进一步优化交通网。根据交通量递增情况，结合百度、高德、腾讯地图等拥堵数据，适时进一步优化交通网，解决堵点问题。比如：为实现“省会一小时经济圈”，可以根据交通量递增情况，适时启动济聊高速辅线建设工程，加快推进实施济聊高速扩容改造项目，提升高速通行效率。市交通运输部门应积极向省级部门争取高东高速西延至东昌路高速项目资金，联合德州、济南，共同向国家、省级相关部门争取茌平西至济南西高速（济聊高速辅线）、黑龙江路东延至经十西路省道、高东高速东延至京台高速、东阿东立交至平阴立交高速等项目规划立项，争取上级的更大政策支持。

三是加强交通项目调度。交通运输、财政、公路等相关部门建立济聊重大交通项目（聊城）联席会议制度。对于争取到的项目，制定相关项目的推进计划，倒排工期，定期开展项目总结。对于规划开展项目，积极主动与德州、济南相关部门进行沟通协调，积极靠前争取，提高项目进度速度。积极拓宽融资渠道，采用多元化市场融资方式，比如发行专项债券，引导社会资本积极参与交通基础设施建设等。